13 Tage, 610 Kilometer, über 21’000 Höhenmeter: Im Spätsommer 2026 bin ich solo mit dem E-MTB von Martigny im Wallis bis ans Mittelmeer nach San Remo gefahren – über den Grand Col Ferret, den Kleinen St. Bernhard, durchs Vallée de la Clarée und über die Seealpen. Hier teile ich, was ich vor meinem ersten E-MTB Alpencross gerne gewusst hätte. Ehrlich, praxisnah und ohne Hochglanz.
Die ganze Geschichte mit allen Etappen findest du im Tourenbericht Mein Westalpencross. In diesem Beitrag geht es um die Lektionen – und darum, wie du deinen eigenen Alpencross planst.
1. Wähle die Alpencross-Route, die zu dir passt
«Alpencross» ist nicht gleich Alpencross. Bevor du Ausrüstung kaufst, kläre die wichtigste Frage: Wie viel Zeit, Fahrtechnik und Abenteuerlust bringst du mit?
- Westalpen (z. B. Martigny – San Remo): rund 600 km in 12–13 Tagen, viele hochalpine Pässe, Trails bis S2–S3, Übernachtungen in Rifugi, auf Campingplätzen und in kleinen Bergdörfern. Episch – aber anspruchsvoll in Planung und Logistik.
- Ostalpen: die klassischen Transalp-Routen Richtung Gardasee. Gut erschlossen, entsprechend beliebt und in der Hochsaison belebt.
- Quer durch die Schweiz: kürzere Varianten mit 4–5 Tagen, ideal als erster Alpencross. Zum Beispiel der Gotthard Cross von Zürich nach Bellinzona (252 km, S1–S2), der Dolce Vita Cross von Airolo an den Comersee für Einsteiger oder der Rhein-Rhone Cross von Chur nach Visp über Oberalp und Furka.
Mein Tipp: Plane nicht die längste, sondern die schönste Route. Mein langweiligster Tag war ein langer Asphaltabschnitt durchs Industrietal der Maurienne – die Traumtage waren die mit viel Singletrail und wenig Verkehr.
2. Akku-Management ist die halbe Miete
Auf Etappen mit über 2’000 Höhenmetern kannst du förmlich zusehen, wie der Akku leerer wird. Ich bin auf 13 Tagen nie mit leerem Akku stehen geblieben – aber nur dank vorausschauender Planung:
- Ladepausen fix einplanen: Mittagessen, Kaffee, Hütte – jede Pause ist eine Ladepause. Frag aktiv nach einer Steckdose.
- Ein Schnellladekabel reduziert Wartezeiten
- Ein CEE-Adapter (Campingstecker) ist Gold wert: Damit konnte ich auf jedem Campingplatz und an vielen Zwischenstopps problemlos laden.
- Unterkunft nach Strom auswählen: Im Rifugio Elena stand mein Bike im Stall am Strom, während ich mit 30 Leuten im Schlaflager lag – Hauptsache, der Akku war am Morgen voll.
- Unterstützungsstufe bewusst wählen: Der stärkste Modus schiebt im Steilen enorm – teils hob beim Antritt sogar das Vorderrad ab. Im Flachen und auf Asphalt spart ein tiefer Modus wertvolle Reichweite für die Pässe.
3. Welches E-MTB für den Alpencross?
Du brauchst kein Spezialbike, aber eines, das bergab Reserven hat und zuverlässig ist:
- vollgefedertes E-MTB mit 140–160 mm Federweg
- absenkbare Sattelstütze – auf langen Abfahrten unverzichtbar
- robuste Reifen ab 2,4 Zoll, idealerweise mit Pannenschutz
- Akku ab 500 Wh, je nach Route plus Ersatzakku – ich hatte wegen dem Gewicht Schnellladegerät
- frisch gewartete Bremsen und neue Beläge – plus Ersatzbeläge im Gepäck
Unterwegs war ich froh um gute Bikemechaniker: In Briançon wurde mein Hinterreifen aufgrund eines ‚Schleichers‘, den ich nicht beheben konnte, geflickt, und in der Tarentaise half mir ein englischer Mechaniker, als mein Gepäckträger brach.
4. Gepäck: weniger ist (immer noch) mehr
Ich war mit Zelt und Bike-Packing-Taschen unterwegs – mein ultraleichtes Zelt wog unter einem Kilo. Ich war wohl etwas zu mutig. Etwas grösser wäre klüger gewesen, weil ich alle Utensilien ins Zelt hätte reinnehmen können und Feuchtigkeit am Morgen etwas geringer ausgefallen wäre.
Trotzdem lautete mein Fazit am Ende: immer noch zu viel dabei.
- Bekleidung minimal halten: Ich habe praktisch die ganze Tour dieselbe Bike-Hose getragen. Ein Set zum Fahren, ein Set für den Abend, eine gute Regenjacke – das reicht.
- Gepäckträger kritisch prüfen: Ein Rack ist praktisch, aber eine Schwachstelle. Meiner brach am dritten Tag – Zuggurte und Spanngurte haben mich gerettet. Nimm sie mit.
- Zelten ist ein Abenteuer – lässt sich aber flexibel umschiffen: Unterwegs habe ich nicht nur im Zelt, sondern auch im Rifugio Elena und in einer Jugendherberge in Valloire übernachtet. Wer kein Zelt mag, plant Hütten, Herbergen oder Hotels ein – oft auch spontan unterwegs.
- Ohne Zelt reist es sich leichter: Auf einer geführten Tour mit Hotels genügt ein Rucksack mit maximal 30 Litern.
Wie ich mich auf das Bikepacking vorbereitet habe, liest du in E-Bike-Packing am Limit.
5. Navigation: Plane ein Backup ein
Am zweiten Tag habe ich nach zwei kleineren Stürzen im Trail-Aufstieg mein Navi verloren. Ab da war meine Garmin-Uhr mein Guide – zum Glück hatte ich die Route auch dort gespeichert.
Mein Tipp: Route auf mindestens zwei Geräten speichern (z. B. Navi und Uhr oder Handy-App mit Offline-Karten) und das Navi gut sichern.
6. Wetter: Flexibilität schlägt Perfektion
Insgesamt hatte ich grosses Glück mit dem Wetter – aber an zwei Tagen gab es sintflutartigen Regen und Kälte. Ende August können die Alpen unberechenbar sein, morgens hatte ich auch schon nur 3 °C.
- Plane einen Reservetag ein – meine geplanten 12 Tage wurden 13.
- Kenne Ausweichrouten und Bahnverbindungen für Schlechtwetter.
- Warme Handschuhe und eine leichte Daunenjacke gehören auch im Sommer ins Gepäck.
7. Wie fit musst du für einen E-MTB Alpencross sein?
Das E-MTB nimmt dir viel ab – aber nicht alles. Auf meinem Westalpencross waren es im Schnitt rund 1’600 Höhenmeter pro Tag, an einzelnen Tagen 2’300. Teilweise musste ich das E-MTB auch schieben, etwa im steilen Aufstieg zum Col de Péas.
- Kondition: Du solltest mehrere Tage hintereinander 4–6 Stunden im Sattel sitzen können.
- Fahrtechnik: Für Westalpen-Trails brauchst du S2, teils S3. Für kürzere Schweizer Routen reicht S1–S2.
- Training: Fahr im Vorfeld ein paar längere Touren mit Gepäck – das verändert das Fahrverhalten mehr, als man denkt.
8. Allein oder geführt?
Solo unterwegs zu sein, war für mich ein intensives Erlebnis: Du triffst jede Entscheidung selbst, von der Wegwahl bis zum Wetter. Genau darin liegt der Reiz – aber auch die Herausforderung.
- Allein: maximale Freiheit, aber du planst Route, Unterkünfte, Ladestopps und Notfälle selbst.
- Geführt: Route, Hotels und Ladepausen sind organisiert, du fährst mit einer Gruppe und einem Guide, der die besten Trails kennt – und du kannst dich ganz aufs Biken konzentrieren.
Für den ersten Alpencross empfehle ich eine geführte, kürzere Route. Wer danach Lust auf mehr hat, ist bestens vorbereitet für das grosse Abenteuer.
9. Die Highlights unterwegs – und wo du sie wiederfindest
Zwei meiner schönsten Etappen führten durch Regionen, in denen wir 2027 eigene Camps anbieten:
- Bourg-Saint-Maurice und die Tarentaise: Nach der Abfahrt vom Kleinen St. Bernhard ein echtes Trail-Revier – im E-MTB Camp Bourg-Saint-Maurice – Les Arcs kannst du es in vier Tourentagen erkunden.
- Vallée de la Clarée und Briançon: Mein absoluter Traumtag – gewaltiger Trailflow und grandioses Panorama. Im E-MTB Camp Briançon fahren wir genau dort.
10. Mein Fazit
Die Strecken waren episch, anstrengend, herausfordernd und wunderschön. Und ehrlich gesagt: Ich hatte immer noch zu viel dabei – da muss ich noch üben.
Würde ich es wieder tun? Ja, definitiv!
Was mich am meisten überrascht hat: wie gut eigentlich alles geklappt hat. Ich musste meine Komfortzone viel weniger verlassen, als ich vorher gedacht hatte – und war erstaunt, wie viel mit dem E-MTB möglich ist. Deshalb mein wichtigster Rat: Angst ist fehl am Platz – Respekt ist natürlich angebracht.
Genau deshalb habe ich für 2027 einige Mehrtagestouren ausgeschrieben – damit du selbst testen kannst, wie viel möglich ist: den Gotthard Cross von Zürich nach Bellinzona, den Dolce Vita Cross an den Comersee, den Rhein-Rhone Cross von Chur nach Visp, den Grenzflow vom Rheinfall ins Elsass und Jura Wild von Delémont nach Neuchâtel. Lass dich überraschen!
Wenn du von deinem eigenen E-MTB Alpencross träumst: Fang an zu planen. Ob solo mit Zelt oder geführt mit Hotel und Gruppe – die Alpen zu überqueren, ist ein Erlebnis, das bleibt. Alle geführten Touren und Camps findest du unter Alle Touren.
Hast du Fragen zu deiner Route oder zum Akku-Management? Schreib mir an info@calibike.ch – ich teile meine Erfahrungen gerne.
…auf zu neuen Uffern…
